До обеда: Прием поставщиков, оприходование и раскладка товара
Проверка Домашнего Задания
Html code will be here
Проверка Домашнего Задания
Html code will be here
Изучение материала
Теория масел МКПП и АКПП
1. Трансмиссионные масла для механических коробок передач и ведущих мостов.
1.1. Классификация трансмиссионных масел.
Единой системы классификации трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам, качеству и назначению нет. Общепризнанной во всем мире является система классификации API масел для механических трансмиссий, но также наряду с системой есть и другая. Рассмотрим самые популярные.
1.1. Классификация трансмиссионных масел.
Единой системы классификации трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам, качеству и назначению нет. Общепризнанной во всем мире является система классификации API масел для механических трансмиссий, но также наряду с системой есть и другая. Рассмотрим самые популярные.
- API GL-1. Масла для передач, работающих в лёгких условиях. Состоят из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии, лёгкие противопенные присадки. Предназначены для конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.
- API GL-2. Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. Содержат противоизносные присадки. Предназначены для червячных передач транспортных средств. Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин.
- API GL-3. Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач. Данный допуск встречается у митсубиши и попытки заменить классом выше приводит к нестабильной работе КПП.
- API GL-4. Масла для передач, работающих в условиях разной степени тяжести. Предназначены для конусных и гипоидных передач. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач.
Рисунок 1.1. - Пример конусных передачи и гипоидной передачи.
- API GL-5. Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях. Основное предназначение — для гипоидных передач. Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробок передач). Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение в рекомендациях завода изготовителя.
Рисунок 1.2. - Пример гипоидной передачи.
1.2. Смежные классы трансмиссионных масел.
Чтобы избежать даже вероятной возможности перепутать классы трансмиссионных масел и залить в узел, не приспособленный к использованию того или иного класса масел, инженеры разработали и внедрили смежный класс трансмиссионных масел.
Это новое поколение смазочных материалов, которое сочетает в себе требования разных смежных классов, за счет применения пакета современных присадок.
Особняком стоит класс масел с индексом LS для редукторов с дисковыми самоблокирующимися дифференциалами. О нем стоит упомянуть отдельно. В автомобилях с самоблоками использование обычного масла с допуском GL 5 не допустимо, так как возможно засаливание пакета фрикционов и как следствие неправильная работа узла.
1.3. Виды основы трансмиссионных масел.
Различают 3 вида трансмиссионных масел, отличающихся составом:
Масла с полусинтетической основой имеют характеристики гораздо лучше предыдущего типа. «Полусинтетика» работает значительно лучше и является в ряде случаев самым приемлемым вариантом, хотя и стоит дороже. Чаще всего встречается в категориях масел GL-4.
С синтетической основой подходят для использования при эксплуатации автомобилей в условиях с очень низкими температурами или же при угрозе сильных температурных колебаний. Они обладают повышенной текучестью, что правда не очень хорошо подходит для заливки их в КПП автомобилей с большим пробегом. Этим маслам задают нужные характеристики ещё на этапе создания. Стоимость таких смазочных материалов самая высокая. Чаще всего такая основа используется для масел класса GL4 / GL5.
1.4. Сезонное разделение трансмиссионных жидкостей.
Жидкости для трансмиссий разделены на зимние и летние.
Маркировки зимних классов — 70W, 75W, 80W, 85W. Буква W означает «зима» (winter). Чем меньше цифра, тем жидкость температурно стабильней, то есть сохраняет оптимальную вязкость при низкой температуре. К примеру, для масла 70W минимальная температура, при которой жидкость не теряет своих свойств, -50°С, а для масла 75W уже -40°С.
Летние классы обозначаются числами 80, 85, 90, 140 и 250. Чем больше показатель, тем при более высокой температуре жидкость сохранять свои вязкостные свойства.
Все большую популярность набирают всесезонные масла. Их обозначают двойной маркировкой. К примеру — SAE 80W-90, SAE 75W-90.
Вязкость масла влияет на толщину масляной пленки, которая образуется между трущимися поверхностями. Чем выше вязкость масла, тем больше толщина масляной пленки, чем ниже вязкость, тем меньше толщина масляной пленки.
Чем ниже индекс вязкости масла, тем сильнее масло разжижается, т.е. толщина масляной пленки становится очень маленькой, а за этим следует повышенный износ трущихся поверхностей деталей.
- API GL-6. Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла API GL-5.
- API MT-1. Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных автомобилей (тягачей и автобусов). Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.
1.2. Смежные классы трансмиссионных масел.
Чтобы избежать даже вероятной возможности перепутать классы трансмиссионных масел и залить в узел, не приспособленный к использованию того или иного класса масел, инженеры разработали и внедрили смежный класс трансмиссионных масел.
Это новое поколение смазочных материалов, которое сочетает в себе требования разных смежных классов, за счет применения пакета современных присадок.
- Класс API GL3+ смежный класс трансмиссионных масел, который одновременно сочетает в себе противозадирные свойства масел класса GL4, но при этом, не агрессивен ко всем конструкционным материалам узла.
- Классы API GL4+ (GL4/5) смежный класс трансмиссионных масел. Этот класс появился благодаря тому, что некоторые автопроизводители (преимущественно VAG) в свое время производили коробку передач, совмещенную с гипоидной передачей в одном корпусе. В этих узлах использовались две разделенные между собой ванны, в которых были залиты масла разных классов. Со временем, сальники между ваннами изнашивались, что приводило к смешиванию двух совершенно несовместимых масел. Именно исходя из данной проблемы, учеными был разработан новый класс масел, который удовлетворяет двум различным классам требований. Сочетать несочетаемое удалась и благодаря современным технологиям был создан данный класс смазочных материалов. То есть это универсальный класс масел, которые могут использоваться и в КПП, и в ведущих передачах одновременно, если производитель не указал обратное, что довольно удобно.
Особняком стоит класс масел с индексом LS для редукторов с дисковыми самоблокирующимися дифференциалами. О нем стоит упомянуть отдельно. В автомобилях с самоблоками использование обычного масла с допуском GL 5 не допустимо, так как возможно засаливание пакета фрикционов и как следствие неправильная работа узла.
1.3. Виды основы трансмиссионных масел.
Различают 3 вида трансмиссионных масел, отличающихся составом:
- минеральное;
- синтетическое;
- полусинтетическое.
Масла с полусинтетической основой имеют характеристики гораздо лучше предыдущего типа. «Полусинтетика» работает значительно лучше и является в ряде случаев самым приемлемым вариантом, хотя и стоит дороже. Чаще всего встречается в категориях масел GL-4.
С синтетической основой подходят для использования при эксплуатации автомобилей в условиях с очень низкими температурами или же при угрозе сильных температурных колебаний. Они обладают повышенной текучестью, что правда не очень хорошо подходит для заливки их в КПП автомобилей с большим пробегом. Этим маслам задают нужные характеристики ещё на этапе создания. Стоимость таких смазочных материалов самая высокая. Чаще всего такая основа используется для масел класса GL4 / GL5.
1.4. Сезонное разделение трансмиссионных жидкостей.
Жидкости для трансмиссий разделены на зимние и летние.
Маркировки зимних классов — 70W, 75W, 80W, 85W. Буква W означает «зима» (winter). Чем меньше цифра, тем жидкость температурно стабильней, то есть сохраняет оптимальную вязкость при низкой температуре. К примеру, для масла 70W минимальная температура, при которой жидкость не теряет своих свойств, -50°С, а для масла 75W уже -40°С.
Летние классы обозначаются числами 80, 85, 90, 140 и 250. Чем больше показатель, тем при более высокой температуре жидкость сохранять свои вязкостные свойства.
Все большую популярность набирают всесезонные масла. Их обозначают двойной маркировкой. К примеру — SAE 80W-90, SAE 75W-90.
Вязкость масла влияет на толщину масляной пленки, которая образуется между трущимися поверхностями. Чем выше вязкость масла, тем больше толщина масляной пленки, чем ниже вязкость, тем меньше толщина масляной пленки.
Чем ниже индекс вязкости масла, тем сильнее масло разжижается, т.е. толщина масляной пленки становится очень маленькой, а за этим следует повышенный износ трущихся поверхностей деталей.
Рисунок 1.3. - Маркировка трансмиссионного масла и соответствующий ей допустимый рабочий температурный диапазон.
1.5. Разделение трансмиссионных масел по применимости.
В настоящее время более всего распространены следующие виды трансмиссионных масел:
А) Для МКПП:
В современных автомобилях используются дифференциалов повышенного трения как механические типа Torsen и электрогидравлические типа Haldex они имеют свои допуски по жидкостям и свои регламенты замены.
Подбор масла в узлы МКПП и ведущих мостов осуществляется согласно рекомендациям и допускам производителя в программе подбора.
Регламент замены масла в механических коробок передач и ведущих мостов:
В отечественных автомобилях 30-40 тыс км;
В автомобилях импортного производства, согласно разных рекомендаций, в среднем от 40- до 60 тыс. км.
1.5. Разделение трансмиссионных масел по применимости.
В настоящее время более всего распространены следующие виды трансмиссионных масел:
А) Для МКПП:
- GL3 Данный допуск встречается у Митсубиси и попытки заменить классом выше приводит к нестабильной работе КПП.
- GL4 75W-85 (75W-80, 75W-90) всесезонное трансмиссионное масло с очень широким кругом применения. Используется в большинстве механических трансмиссий не предъявляющих каких-то специфических требований к смазочным материалам. Замечательно подходит для большинства отечественных автомобилей предыдущих поколений.
- GL4+ (GL 4/5) 75W-90 Одно из самых универсальных масел. Применяется в МКПП переднеприводных автомобилей, объединенных с главной передачей. Используется в очень широком диапазоне автомобилей. Так же применяется в трансмиссиях коммерческого и внедорожного транспорта в качестве универсального всесезонного масла.
- GL5 75W-90 всесезонное трансмиссионное масло для большинства регионов России.
- GL5 80W-90 всесезонное трансмиссионное масло. Один из самых распространенных классов, применяется на очень широком спектре современных автомобилей и автомобилях предыдущих поколений.
- GL5 85W-90 летнее трансмиссионное масло.
В современных автомобилях используются дифференциалов повышенного трения как механические типа Torsen и электрогидравлические типа Haldex они имеют свои допуски по жидкостям и свои регламенты замены.
- GL5LS 75W-140 в этом классе масел совмещен очень широкий диапазон рабочих температур от минимальных, до самых максимально возможных. При этом данное масло предусматривает возможность работы с самоблокирующимися дифференциалами. Стоит заметить, что в большинстве автомобилей BMW предыдущих поколений, ввиду большой нагрузки на механизм. требовалось применять масло данного класса с индексом LS в ведущих редукторах.
- GL5LS 85W-90 очень распространенное трансмиссионное масло для большинства автомобилей корпорации GM.
Подбор масла в узлы МКПП и ведущих мостов осуществляется согласно рекомендациям и допускам производителя в программе подбора.
Регламент замены масла в механических коробок передач и ведущих мостов:
В отечественных автомобилях 30-40 тыс км;
В автомобилях импортного производства, согласно разных рекомендаций, в среднем от 40- до 60 тыс. км.
2. Масла для АКПП. Особенности и регламенты замены.
Итак, давайте разберемся, что такое:
Это порой порождает непоправимые ошибки, когда, например, в АКПП льют жидкость несоответствующую требованиям. Естественно, за этими действиями следует поломка агрегата. Так чем же всё-таки кардинально отличается ATF от всех остальных смазывающих жидкостей, заливаемых в агрегаты автомобиля.
Дело в том, что ATF – самая сложная по составу жидкость в автомобиле, от которой требуется целый ряд свойств, порой противоречащих друг другу.
Химический состав ATF состоит из двух основных частей – это базовая основа и пакет присадок.
Базовая основа – это непосредственно несущая жидкость, составляющая основной объем. По своему типу база делится на три основных группы:
К полусинтетическим или условно синтетическим относятся гидратированные (hidroisomerised) минеральные базовые масла, которые считаются усовершенствованными, но относительно к первой группе, их классификация VHVI, одно из фирменных названий Yubase. Но истинно синтетической базовой группой являются ПолиАльфаОлефиновые HVHVI (PAD) масла.
Технология их получения крайне сложна и дорога на данный момент, и в большинстве случаев имеющиеся в продаже синтетические ATF состоят частично из синтетической основы с добавкой минерального или условно синтетического основного компонента, о чем на упаковке вас никогда не уведомят.
Второй частью химического состава ATF является пакет присадок. Их химический состав также засекречен производителями, и в открытом доступе существует информация об общем химическом составе и процентном содержании ионов различных веществ: фосфор – Р+, цинк – Zn+, бор – Во, барий – Ва, сера – S, азот - N, магний - Mg, и т.д.
В общей сложности таких добавок разработано около сотни, и в один пакет присадок может входить до 20 сложных веществ, которые в соединении дают перекрестный эффект, создающих у ATF заданные характеристики.
2.1. Семейство Dexron.
Первый большой прорыв в создании ATF произошел в 1949 году, когда компания General Motors представила первую в мире серийную разработку ATF, получившую индекс Type A (Тип А). Основу его составляло нефтяное минеральное масло, а в качестве единственной присадки использовался спермацетовый жир кита или кашалота (Спермаце́т — воскоподобное вещество, получаемое при охлаждении жидкого животного жира (спермацетового масла) из специального мешка-спермоцета в голове кашалота).
Качество ATF Type A получилось настолько высоким, что смесь практически не требовала никаких доработок, исходя из того, что на тот момент трансмиссии были низкооборотистые, и рабочая температура не превышала 70-90 С. Со временем мощности и крутящие моменты увеличивались, и исходный Type A перестал удовлетворять требованиям, поскольку окислялся при более высоких температурах и вспенивался, не выдерживая высоких оборотов. С этого момента была введена классификация под названием DEXTRON, и жидкость называли DEXTRON. Ничем не ограниченная добыча китового жира поставила животных на грань вымирания, и в 1972 году правительство США было вынуждено принять закон “О сохранении исчезающих видов животных и птиц”, полностью запрещающий охоту на китов. У производителей ATF начались трудные времена.
Лишь к середине 70-х компания International Lubricants разработала жидкий синтетический восковой эфир под названием LIQUID WAXESTER, запатентованный под торговой маркой LXE®, что позволило в среднем на 50% улучшить необходимые свойства ATF. Полученные жидкости даже стали превосходить по ряду характеристик ATF из спермацета. На базе этой технологии в 1975 году GM был создан DEXTRON II. Но вскоре выяснилось, что ATF получилась довольно агрессивной и стала вызывать коррозию металлических поверхностей, поэтому через год был создан DEXTRON II индекс D, в состав которого были введены дополнительные присадки-подавители коррозии. Следующий шаг в 1990 году – DEXTRON II индекс Е, в его составе появились стабилизаторы вязкости при низких температурах и стабилизаторы при высоких температурах. Венцом всех творений стал в 1995 году DEXTRON III, в составе которого были учтены все современные требования и введен сложный пакет присадок.
Год введения Наименование спецификации:
Итак, давайте разберемся, что такое:
- ATF (Automatic Transmission Fluid) – жидкость для автоматических коробок передач;
- CVTF (Continuously Variable Transmission) — жидкость для бесшумных трансмиссий.
Это порой порождает непоправимые ошибки, когда, например, в АКПП льют жидкость несоответствующую требованиям. Естественно, за этими действиями следует поломка агрегата. Так чем же всё-таки кардинально отличается ATF от всех остальных смазывающих жидкостей, заливаемых в агрегаты автомобиля.
Дело в том, что ATF – самая сложная по составу жидкость в автомобиле, от которой требуется целый ряд свойств, порой противоречащих друг другу.
- Смазывающий эффект: снижение трения и износа в подшипниках, втулках, зубчатых зацеплениях, поршнях, электромагнитных клапанах.
- Увеличение (модифицирование) сил трения в фрикционных группах: снижение проскальзывания (сдвига) между фрикционами пакетов сцепления, тормозными лентами, блокировкой гидротрансформатора.
- Отвод тепла: быстрый вывод тепла из зоны трения за счет теплопроводности и жидкотекучести.
- Пеноподавление: отсутствие вспенивания в зонах соприкосновения с воздухом.
- Стабильность: отсутствие окисления при нагреве до высокой температуры и при соприкосновении с кислородом воздуха максимально длительный срок.
- Антикоррозийность: предотвращение образования коррозии на внутренних частях АКПП.
- Гидрофобность: способность выталкивать влагу с обслуживаемых поверхностей.
- Жидкотекучесть и гидравлические свойства: способность сохранять стабильную текучесть и гидравлические свойства (степень сжатия) в широком диапазоне температур от -50 С до +200 С.
Химический состав ATF состоит из двух основных частей – это базовая основа и пакет присадок.
Базовая основа – это непосредственно несущая жидкость, составляющая основной объем. По своему типу база делится на три основных группы:
- Минеральная;
- Полусинтетическая;
- Синтетическая.
К полусинтетическим или условно синтетическим относятся гидратированные (hidroisomerised) минеральные базовые масла, которые считаются усовершенствованными, но относительно к первой группе, их классификация VHVI, одно из фирменных названий Yubase. Но истинно синтетической базовой группой являются ПолиАльфаОлефиновые HVHVI (PAD) масла.
Технология их получения крайне сложна и дорога на данный момент, и в большинстве случаев имеющиеся в продаже синтетические ATF состоят частично из синтетической основы с добавкой минерального или условно синтетического основного компонента, о чем на упаковке вас никогда не уведомят.
Второй частью химического состава ATF является пакет присадок. Их химический состав также засекречен производителями, и в открытом доступе существует информация об общем химическом составе и процентном содержании ионов различных веществ: фосфор – Р+, цинк – Zn+, бор – Во, барий – Ва, сера – S, азот - N, магний - Mg, и т.д.
В общей сложности таких добавок разработано около сотни, и в один пакет присадок может входить до 20 сложных веществ, которые в соединении дают перекрестный эффект, создающих у ATF заданные характеристики.
2.1. Семейство Dexron.
Первый большой прорыв в создании ATF произошел в 1949 году, когда компания General Motors представила первую в мире серийную разработку ATF, получившую индекс Type A (Тип А). Основу его составляло нефтяное минеральное масло, а в качестве единственной присадки использовался спермацетовый жир кита или кашалота (Спермаце́т — воскоподобное вещество, получаемое при охлаждении жидкого животного жира (спермацетового масла) из специального мешка-спермоцета в голове кашалота).
Качество ATF Type A получилось настолько высоким, что смесь практически не требовала никаких доработок, исходя из того, что на тот момент трансмиссии были низкооборотистые, и рабочая температура не превышала 70-90 С. Со временем мощности и крутящие моменты увеличивались, и исходный Type A перестал удовлетворять требованиям, поскольку окислялся при более высоких температурах и вспенивался, не выдерживая высоких оборотов. С этого момента была введена классификация под названием DEXTRON, и жидкость называли DEXTRON. Ничем не ограниченная добыча китового жира поставила животных на грань вымирания, и в 1972 году правительство США было вынуждено принять закон “О сохранении исчезающих видов животных и птиц”, полностью запрещающий охоту на китов. У производителей ATF начались трудные времена.
Лишь к середине 70-х компания International Lubricants разработала жидкий синтетический восковой эфир под названием LIQUID WAXESTER, запатентованный под торговой маркой LXE®, что позволило в среднем на 50% улучшить необходимые свойства ATF. Полученные жидкости даже стали превосходить по ряду характеристик ATF из спермацета. На базе этой технологии в 1975 году GM был создан DEXTRON II. Но вскоре выяснилось, что ATF получилась довольно агрессивной и стала вызывать коррозию металлических поверхностей, поэтому через год был создан DEXTRON II индекс D, в состав которого были введены дополнительные присадки-подавители коррозии. Следующий шаг в 1990 году – DEXTRON II индекс Е, в его составе появились стабилизаторы вязкости при низких температурах и стабилизаторы при высоких температурах. Венцом всех творений стал в 1995 году DEXTRON III, в составе которого были учтены все современные требования и введен сложный пакет присадок.
Год введения Наименование спецификации:
- 1949 Type A;
- 1957 Type A Suffix A (ATF TASA);
- 1967 Dexron В;
- 1973 Dexron II C;
- 1981 Dexron II D;
- 1991 Dexron II E;
- 1994 Dexron III;
- 1999 Dexron IV;
- 2006 DEXTRON VI.
Параллельно с GM собственные разработки вели целый ряд фирм, таких как Ford, создавших целый ряд собственных ATF, объединенных классификацией MERCON, классификация от Тойота - Tyret (DTT).
Это привело к изрядной путанице в классификации масел и понимании их совместимости между собой и с конструкцией АКПП. Поэтому со временем было принято решение привязать все эти стандарты к классификации GM -DEXTRON. Поэтому на большинстве упаковок ATF любых фирм сзади в аннотации можно увидеть надпись: “Аналог DEXTRON III” или “DIV” и т. д.
Интервал замены DEXTRON рекомендованный 40-50тыс км.
2.2. Жидкости Mercon.
Компания Ford для автоматических трансмиссий своих автомобилей разработала собственное масло. Создано оно по образу и подобию Декстронов, но со своими особенностями. То есть о полной взаимозаменяемости речи не идёт. Предвестником появления закрепившихся надолго жидкостей Mercon стало масло Ford ATF Type F. Сегодня оно относится к устаревшим, но его по-прежнему можно найти на рынке. В коробки, рассчитанные под новые масла, его заливать не рекомендуется. Слабый состав антифрикционных присадок может негативно сказаться на работе гидравлики. Используется ATF Type F в основном для гидроусилителей руля и раздаточных коробок некоторых моделей автомобилей Ford.
Это привело к изрядной путанице в классификации масел и понимании их совместимости между собой и с конструкцией АКПП. Поэтому со временем было принято решение привязать все эти стандарты к классификации GM -DEXTRON. Поэтому на большинстве упаковок ATF любых фирм сзади в аннотации можно увидеть надпись: “Аналог DEXTRON III” или “DIV” и т. д.
Интервал замены DEXTRON рекомендованный 40-50тыс км.
2.2. Жидкости Mercon.
Компания Ford для автоматических трансмиссий своих автомобилей разработала собственное масло. Создано оно по образу и подобию Декстронов, но со своими особенностями. То есть о полной взаимозаменяемости речи не идёт. Предвестником появления закрепившихся надолго жидкостей Mercon стало масло Ford ATF Type F. Сегодня оно относится к устаревшим, но его по-прежнему можно найти на рынке. В коробки, рассчитанные под новые масла, его заливать не рекомендуется. Слабый состав антифрикционных присадок может негативно сказаться на работе гидравлики. Используется ATF Type F в основном для гидроусилителей руля и раздаточных коробок некоторых моделей автомобилей Ford.
Рассмотрим актуальные на сегодня трансмиссионные масла для АКПП от компании «Форд».
2.3. Специализированные масла (оригинальные жидкости, заводские допуски производителя).
На сегодняшний день для каждого типа автоматических трансмиссии есть оригинальные специализированные жидкости требуемых стандартов (например, ATF SPIII, ATF SPIV, ATF T-IV, ATF FZ, ATF-TMS, ATF Z1, ATF DW-1 и др.)
Оригинальны специализированные жидкости стоят не на много больше, чем универсальные.
- Mercon - это ATF жидкость была внедрена в производство в 1995 году. Основная причина – запуск на сборочный конвейер АКПП с электрическим управлением и встроенным в коробку гидроблоком. С тех пор было несколько мелких доработок состава Mercon 5. В частности, совершенствовалась база и балансировался пакет присадок. Однако производитель позаботился о том, чтобы все версии этого масла были полностью взаимозаменяемы (не путать с версиями LV и SP).
- Mercon LV. Также используется в современных АКПП с электронным управлением. Отличается от Mercon 5 пониженной кинематической вязкостью, заливать её можно только в те коробки, для которых она предназначена.
- Mercon SP - ещё одна жидкость нового поколения от Ford. Для некоторых коробок взаимозаменяема с Mercon LV.
2.3. Специализированные масла (оригинальные жидкости, заводские допуски производителя).
На сегодняшний день для каждого типа автоматических трансмиссии есть оригинальные специализированные жидкости требуемых стандартов (например, ATF SPIII, ATF SPIV, ATF T-IV, ATF FZ, ATF-TMS, ATF Z1, ATF DW-1 и др.)
Оригинальны специализированные жидкости стоят не на много больше, чем универсальные.
Рисунок 2.3. - Специализированные жидкости Хонда, Тойота и Ниссан.
2.4. Допуск Toyota.
Toyota ATF WS – совместная разработка американских и японских инженеров для 5-6 ступенчатых АКПП. Высококачественная оригинальная жидкость для АКПП Тойота. Предназначено для АКПП, на автомобилях Toyota, Lexus и моделях, выпускающихся на их платформах после 2004 года независимо от рынка производства.
2.4. Допуск Toyota.
Toyota ATF WS – совместная разработка американских и японских инженеров для 5-6 ступенчатых АКПП. Высококачественная оригинальная жидкость для АКПП Тойота. Предназначено для АКПП, на автомобилях Toyota, Lexus и моделях, выпускающихся на их платформах после 2004 года независимо от рынка производства.
Рисунок 2.4. - Жидкости Тойота допуска WS.
Жидкость ATF всемирного стандарта под японским брендом соответствует спецификации производителя АКПП Aisin – JWS 3324, стандарту NWS-9638 и имеет допуск автопроизводителя Тойота WS.
ATF Type T-IV, для более ранних машин комплектовавшихся 4-х ступенчатыми АКПП
Жидкость ATF всемирного стандарта под японским брендом соответствует спецификации производителя АКПП Aisin – JWS 3324, стандарту NWS-9638 и имеет допуск автопроизводителя Тойота WS.
ATF Type T-IV, для более ранних машин комплектовавшихся 4-х ступенчатыми АКПП
Рисунок 2.5. - Жидкости Тойота допуска Type T-IV.
Но несмотря на лестные отзывы об аналогах, предпочтение лучше отдать оригинальной смазывающей жидкости, указанной производителем в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Несмотря на рекомендации официальных дилерских центров Тойота по замене масла в АКПП каждые 100 тысяч км. На практике стоит чаще, особенно при эксплуатации в жестких условиях в России считается жесткая эксплуатация. Оптимальный интервал 30-70 тысяч км. В этом случае обслуживание трансмиссии может показаться некоторым владельцам слишком дорогой, но дешевле поменять масло чем ремонтировать или менять АКПП.
2.5. Допуски MITSUBISHI и Kia / Hyundai.
ATF SP-III - эта жидкость разработана для 4 ступенчатых АКПП производства MITSUBISHI и Kia Hyundai.
Но несмотря на лестные отзывы об аналогах, предпочтение лучше отдать оригинальной смазывающей жидкости, указанной производителем в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Несмотря на рекомендации официальных дилерских центров Тойота по замене масла в АКПП каждые 100 тысяч км. На практике стоит чаще, особенно при эксплуатации в жестких условиях в России считается жесткая эксплуатация. Оптимальный интервал 30-70 тысяч км. В этом случае обслуживание трансмиссии может показаться некоторым владельцам слишком дорогой, но дешевле поменять масло чем ремонтировать или менять АКПП.
2.5. Допуски MITSUBISHI и Kia / Hyundai.
ATF SP-III - эта жидкость разработана для 4 ступенчатых АКПП производства MITSUBISHI и Kia Hyundai.
Рисунок 2.6. - Жидкости по допуску ATF SP-III.
ATF SP-IV – эта жидкость разработана для 5 и 6 ступенчатых АКПП производства Kia Hyundai.
ATF SP-IV – эта жидкость разработана для 5 и 6 ступенчатых АКПП производства Kia Hyundai.
Рисунок 2.7. - Жидкости по допуску ATF SP-IV.
Рекомендации по замене масле категории SPIII SP- IV 30-50тыс км.
2.6. Допуски для BMW, VAG, Mercedes, Range rover.
Трансмиссионное масло ZF-LifeguardFLUID – эта жидкость разработана для 6-8 ступенчатых АКПП производства ZF для автомобилей BMW, VAG, Mercedes, Range rover. Концерн ZF Ведущий производитель и проектировщик трансмиссий является поставщиком на конвейер BMW, VAG, Mercedes, Range rover, имеет собственные линейки тех жидкостей к выпускаемым агрегатам.
Рекомендации по замене масле категории SPIII SP- IV 30-50тыс км.
2.6. Допуски для BMW, VAG, Mercedes, Range rover.
Трансмиссионное масло ZF-LifeguardFLUID – эта жидкость разработана для 6-8 ступенчатых АКПП производства ZF для автомобилей BMW, VAG, Mercedes, Range rover. Концерн ZF Ведущий производитель и проектировщик трансмиссий является поставщиком на конвейер BMW, VAG, Mercedes, Range rover, имеет собственные линейки тех жидкостей к выпускаемым агрегатам.
Рисунок 2.8. - Жидкость ZF-LifeguardFLUID.
Масло для автоматической КПП концерна VАG.
На автомобилях марки Фольксваген устанавливаются четырех. пяти-, шести-, восьми- ступенчатые автоматические коробки передач. Производитель рекомендует разное масло.
Для точного подбора желательно воспользоваться оригинальным каталогом, расшифровывающим VIN.
Для автоматических коробок Фольксваген применяют масло G 052 025 (A2), Esso(Mobil) Type LT 71141 (наиболее распространенное). А также Febi и ZF
Масло для автоматической КПП концерна VАG.
На автомобилях марки Фольксваген устанавливаются четырех. пяти-, шести-, восьми- ступенчатые автоматические коробки передач. Производитель рекомендует разное масло.
Для точного подбора желательно воспользоваться оригинальным каталогом, расшифровывающим VIN.
Для автоматических коробок Фольксваген применяют масло G 052 025 (A2), Esso(Mobil) Type LT 71141 (наиболее распространенное). А также Febi и ZF
Рисунок 2.9. - Жидкость Type LT 71141.
Синтетическое трансмиссионное масло ATF G052162A2 (LT71141 Mobil)
Применимо для следующих АКПП:
Применимо для следующих АКПП:
Применимо для следующих АКПП:
На автомобили БМВ устанавливаются автоматические коробки передач от производителя ZF.
2.7. Допуски Honda.
Honda ATF Z1. Жидкость была разработана для узлов АКПП с 1994 года компании Honda.
Синтетическое трансмиссионное масло ATF G052162A2 (LT71141 Mobil)
Применимо для следующих АКПП:
- 4 ступенчатая 095/096/01M
- 5 ступенчатая ZF5HP19FL (01V)
Применимо для следующих АКПП:
- 5 ступенчатая JF506E
- 6 ступенчатая 09G/(TF-60SN)
- 6 ступенчатая 09M/TF-62SN
- 6 ступенчатая TF-63SN
- 6 ступенчатая TR-60SN (09D)
- 8 ступенчатая TR-80SD.
Применимо для следующих АКПП:
- 6 ступенчатая ZF6HP19A5;
- 6 ступенчатая ZF6HP26A;
- 8 ступенчатая ZF8HP45/50.
На автомобили БМВ устанавливаются автоматические коробки передач от производителя ZF.
- 5 ступенчатые АКПП используют оригинальное масло Mobil LT 71 141 (оно же ESSO LT 71 141);
- 6-и ступенчатые ZF используется Shell М1375.4, так же в 6-ступки (ZF6HP) используется масло ZF LIFEGUARD 6;
- 8-ступенчатые ZF LIFEGUARD 8 зеленого цвета. Для точного подбора желательно воспользоваться оригинальным каталогом, расшифровавшим VIN для подбора масла.
2.7. Допуски Honda.
Honda ATF Z1. Жидкость была разработана для узлов АКПП с 1994 года компании Honda.
Рисунок 2.10. - Жидкость Honda ATF Z1.
Honda ATF DW-1. В 2010 году Honda выпустила усовершенствованную версию жидкости Honda ATF DW-1 поскольку многие по привычке ищут именно Z1, а она снята с производства данная жидкость является полным заменителем и совместима с Honda ATF Z1.
Honda ATF DW-1. В 2010 году Honda выпустила усовершенствованную версию жидкости Honda ATF DW-1 поскольку многие по привычке ищут именно Z1, а она снята с производства данная жидкость является полным заменителем и совместима с Honda ATF Z1.
Рисунок 2.11. - Жидкость Honda ATF DW-1.
В АКПП Honda масло меняется только по пробегу. Запомните: ATF Z1 если судить по капле масла на щупе, не меняет цвета, запаха, и консистенции, пока не начинаются необратимые процессы разрушения АКПП. Стойкость ATF Z1 к износу настолько велика, что на новом автомобиле после 35 000 км пробега, масло все еще чистое и прозрачное, хотя на самом деле, его рабочие характеристики совсем не те, какие должны быть у свежего масла. Замена спецжидкости производится каждые 35000 – 40 000 км.
2.8. Универсальные жидкости (Multi ATF), которые одновременно соответствуют нескольким стандартам.
Так же стоит понимать, что в универсальных ATF (MultiATF) характеристики усреднены, плюс иногда производители умышленно указывают больше стандартов, которым фактически они не соответствуют, чтобы увеличить спрос на свой товар (обычно они в документах или рекламных прайсах указывают один основной стандарт, на который они ориентируются, а потом приписывают еще ряд стандартов на обратной стороне банки или буклета). Из выше сказанного следует, что не всегда Multi ATF подходит к данному виду коробок.
На какие же параметры стоит обращать внимания при выборе масла в АКПП. Речь идет о выборе между вариантами:
А) Он же основной — рекомендованная производителем ATF. Данную информацию можно подобрать через программу Автопоиск (Autotech).
Б) Качественная универсальная ATFно только после того, как мы узнали рекомендованный допуск жидкости в программе (Autotech).
Как промежуточный итог сделаем вывод, что Dexron ATF, Mercon ATF, ATF WS, Auto Fluid Type T, ATF SP – это жидкости для автоматических трансмиссий, которые использует конкретный производитель, которые имеют свою спецификацию для разных типов трансмиссии одного производителя. И сравнивать их и заменять бесполезное дело.
Каждая жидкость у каждого производителя классифицируется по-своему!
2.9. Жидкость для вариаторов (CVTF).
CVTF масла очень похожи на масла ATF, но в дополнение к свойствам ATF они специально разработаны с учетом свойств трения, необходимых для контакта между металлическими частями трения (вариатор к цепи/трансмиссионные цепи ремни). Поскольку в трансмиссиях CVT обычно используются сильные гидравлические насосы, CVTF смазки должны обладать особенно хорошими пенными свойствами и свойствами выпуска воздуха для предотвращения кавитации (образования пузырьков) в насосе. В сравнении с жидкостями ATF, требования к маслам, применяемым в вариаторах, выдвигаются более жесткие. Качественная CVTF должна:
В АКПП Honda масло меняется только по пробегу. Запомните: ATF Z1 если судить по капле масла на щупе, не меняет цвета, запаха, и консистенции, пока не начинаются необратимые процессы разрушения АКПП. Стойкость ATF Z1 к износу настолько велика, что на новом автомобиле после 35 000 км пробега, масло все еще чистое и прозрачное, хотя на самом деле, его рабочие характеристики совсем не те, какие должны быть у свежего масла. Замена спецжидкости производится каждые 35000 – 40 000 км.
2.8. Универсальные жидкости (Multi ATF), которые одновременно соответствуют нескольким стандартам.
Так же стоит понимать, что в универсальных ATF (MultiATF) характеристики усреднены, плюс иногда производители умышленно указывают больше стандартов, которым фактически они не соответствуют, чтобы увеличить спрос на свой товар (обычно они в документах или рекламных прайсах указывают один основной стандарт, на который они ориентируются, а потом приписывают еще ряд стандартов на обратной стороне банки или буклета). Из выше сказанного следует, что не всегда Multi ATF подходит к данному виду коробок.
На какие же параметры стоит обращать внимания при выборе масла в АКПП. Речь идет о выборе между вариантами:
А) Он же основной — рекомендованная производителем ATF. Данную информацию можно подобрать через программу Автопоиск (Autotech).
Б) Качественная универсальная ATFно только после того, как мы узнали рекомендованный допуск жидкости в программе (Autotech).
Как промежуточный итог сделаем вывод, что Dexron ATF, Mercon ATF, ATF WS, Auto Fluid Type T, ATF SP – это жидкости для автоматических трансмиссий, которые использует конкретный производитель, которые имеют свою спецификацию для разных типов трансмиссии одного производителя. И сравнивать их и заменять бесполезное дело.
Каждая жидкость у каждого производителя классифицируется по-своему!
2.9. Жидкость для вариаторов (CVTF).
CVTF масла очень похожи на масла ATF, но в дополнение к свойствам ATF они специально разработаны с учетом свойств трения, необходимых для контакта между металлическими частями трения (вариатор к цепи/трансмиссионные цепи ремни). Поскольку в трансмиссиях CVT обычно используются сильные гидравлические насосы, CVTF смазки должны обладать особенно хорошими пенными свойствами и свойствами выпуска воздуха для предотвращения кавитации (образования пузырьков) в насосе. В сравнении с жидкостями ATF, требования к маслам, применяемым в вариаторах, выдвигаются более жесткие. Качественная CVTF должна:
- Противостоять износу постоянно трущихся поверхностей «металл-металл»;
- Иметь устойчивость к высоким температурам, возникающим в процессе трения;
- Эффективно отводить продукты трения, количество которых образовывается больше, чем в АКПП;
- Предотвращать окисление и коррозию металлических поверхностей;
- Обладать противовибрационными свойствами.
При этом выбирать CVTF следует исходя из предписаний завода-изготовителя: новое масло следует брать по марке и модели авто, исключая «совмещенные» и универсальные варианты.
2.9.1. Масло для вариатора Nissan.
Для владельцев автомобилей Nissan с вариаторной коробкой концерн предписал следующие ATF – CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3. Главная особенность этих масел заключается в устойчивости перед окислением, что делает возможным эксплуатацию автомобиля в условиях постоянного перепада температуры окружающей среды без опаски за состояние рабочей жидкости коробки.
CVT NS-1 –Синтетическое масло первого поколения продукт, ориентированный на авто с CVT Jatco. Эту ATF рекомендовано лить в КПП автомобилей, произведенных до 2006 года.
2.9.1. Масло для вариатора Nissan.
Для владельцев автомобилей Nissan с вариаторной коробкой концерн предписал следующие ATF – CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3. Главная особенность этих масел заключается в устойчивости перед окислением, что делает возможным эксплуатацию автомобиля в условиях постоянного перепада температуры окружающей среды без опаски за состояние рабочей жидкости коробки.
CVT NS-1 –Синтетическое масло первого поколения продукт, ориентированный на авто с CVT Jatco. Эту ATF рекомендовано лить в КПП автомобилей, произведенных до 2006 года.
Рисунок 2.13. - Жидкость Nissan CVT NS-1.
CVT NS-2 – это специально разработанная жидкость для вариатора Ниссан (Giper CVT). После 2006 года включительно. Аналогов как таковых не имеет. Но есть масла с похожими свойствами у известных в мире производителей. (Idemitsu. Febi).
CVT NS-2 – это специально разработанная жидкость для вариатора Ниссан (Giper CVT). После 2006 года включительно. Аналогов как таковых не имеет. Но есть масла с похожими свойствами у известных в мире производителей. (Idemitsu. Febi).
Рисунок 2.14. - Жидкость Nissan CVT NS-2.
CVT NS-3. Подходит всем автомобилям концерна, произведенным с 2012 года. Последние модификации вариатора CVT 7 и CVT 8 работают уже с этой жидкостью.
CVT NS-3. Подходит всем автомобилям концерна, произведенным с 2012 года. Последние модификации вариатора CVT 7 и CVT 8 работают уже с этой жидкостью.
Рисунок 2.15. - Жидкость Nissan CVT NS-3.
2.9.2. Масло в вариатор CVT Toyota.
На автомобилях марки Toyota встречается вариатор фирмы Aisin. Работоспособность этой коробки обеспечит масло Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE. Это два продукта, разработанные одной и той же компанией, базирующейся в городе Токио. Разница между ними заключается в характеристиках и присадках. Применять Toyota CVT Fluid TC рекомендуется на вариаторах Aisin, произведенных до апреля 2012 года. В свою очередь CVT Fluid FE – это ATF жидкость, предназначенная выпущенным после апреля месяца 2012 года вариаторам.
2.9.2. Масло в вариатор CVT Toyota.
На автомобилях марки Toyota встречается вариатор фирмы Aisin. Работоспособность этой коробки обеспечит масло Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE. Это два продукта, разработанные одной и той же компанией, базирующейся в городе Токио. Разница между ними заключается в характеристиках и присадках. Применять Toyota CVT Fluid TC рекомендуется на вариаторах Aisin, произведенных до апреля 2012 года. В свою очередь CVT Fluid FE – это ATF жидкость, предназначенная выпущенным после апреля месяца 2012 года вариаторам.
Рисунок 2.16. - Жидкость Toyota CVT Fluid TC и CVT Fluid FE.
Масло CVT Toyota разработано для использования в вариаторных коробках Aisin K110, K111, K112, установленных на автомобили Тойота, Дайхатсу и Лексус.
2.9.3. Масло в вариатор CVT Audi.
Оригинальная жидкость ATF от концерна Ауди получила маркировку ATF G 052 180 A2 и может быть использована на многих автомобилях марки Шкода, Сеат и Фольксваген.
Производитель допускает замену продукта качественным аналогом, но как минимум это должно быть Febi 27975.
2.9.4. Масло в вариатор CVT Mitsubishi.
В вариатор Митсубиси (Аутлендер, АСХ и Лансер 10.) заливается оригинальная жидкость Mitsubishi J1, по сути это та же самая Nissan NS-2, или NS-3 (для более свежих автомобилей). Вы можете смело использовать аналог от Ниссан, поскольку агрегаты, установленные на обеих Японских марках - одинаковы.
2.9.5. Масло в вариатор CVT Renault.
На автомобилях концерна Renault-Nissan также с большим успехом ставят вариаторы Jatco. Обычно в них заливают Elfmatic CVT или Nissan NS-3 (последнее встречается реже).
2.9.6. Масло в вариатор CVT Honda.
Вариаторные коробки на автомобилях Хонда в основном работают на двух видах масла – CVT Fluid HCF-2 и CVTF. Однако они отличаются количеством присадок и прочими техническими показателями. Использовать один продукт вместо другого нельзя.
2.9.7. Аналоги вариаторного масла.
В некоторых случаях автовладельцы не могут позволить себе покупку оригинальной трансмиссионной жидкости. Ценник на неё действительно высокий поэтому часть водителей пользуется аналоговыми маслами для вариатора. Одни из самых популярных не оригинальная ATF жидкостей:
А) Idemitsu CVTF. Она совместима с вариаторными коробками большинства моделей автомобилей производства Рено, Сузуки, Ниссан, Инфинити, Хонда, Тойота и Субару. Сам производитель вовсе заверяет, что его продукт способен полноценно заменить все вышеупомянутые масла для CVT Nissan и Honda.
Б) Ravenol CVTF NS2(NS-3)/J1 Fluid. Оно подходит в качестве замены оригинальным ATF, предназначенным Jatco JF011E и JF010E. Автовладельцы положительно отзываются о качестве этого зеленого материала, которое к тому же подходит многим японским автопроизводства Nissan, Mitsubishi, так как разрабатывалось специально для CVT японских авто в частности.
В) Febi Bilstein CVT – еще один продукт, изготовленный немецкими специалистами. Ориентировано именно на владельцев автомобилей германского автопрома – Audi, Mercedes-Benz, но также подойдет многим японским маркам – Honda, Nissan, Toyota. Но учитывайте, что с переходом на альтернативный продукт вы снимаете с дилера его гарантийные обязательства. В случае внезапной поломки представители могут сослаться на использование неподходящего трансмиссионного масла.
Масло CVT Toyota разработано для использования в вариаторных коробках Aisin K110, K111, K112, установленных на автомобили Тойота, Дайхатсу и Лексус.
2.9.3. Масло в вариатор CVT Audi.
Оригинальная жидкость ATF от концерна Ауди получила маркировку ATF G 052 180 A2 и может быть использована на многих автомобилях марки Шкода, Сеат и Фольксваген.
Производитель допускает замену продукта качественным аналогом, но как минимум это должно быть Febi 27975.
2.9.4. Масло в вариатор CVT Mitsubishi.
В вариатор Митсубиси (Аутлендер, АСХ и Лансер 10.) заливается оригинальная жидкость Mitsubishi J1, по сути это та же самая Nissan NS-2, или NS-3 (для более свежих автомобилей). Вы можете смело использовать аналог от Ниссан, поскольку агрегаты, установленные на обеих Японских марках - одинаковы.
2.9.5. Масло в вариатор CVT Renault.
На автомобилях концерна Renault-Nissan также с большим успехом ставят вариаторы Jatco. Обычно в них заливают Elfmatic CVT или Nissan NS-3 (последнее встречается реже).
2.9.6. Масло в вариатор CVT Honda.
Вариаторные коробки на автомобилях Хонда в основном работают на двух видах масла – CVT Fluid HCF-2 и CVTF. Однако они отличаются количеством присадок и прочими техническими показателями. Использовать один продукт вместо другого нельзя.
2.9.7. Аналоги вариаторного масла.
В некоторых случаях автовладельцы не могут позволить себе покупку оригинальной трансмиссионной жидкости. Ценник на неё действительно высокий поэтому часть водителей пользуется аналоговыми маслами для вариатора. Одни из самых популярных не оригинальная ATF жидкостей:
А) Idemitsu CVTF. Она совместима с вариаторными коробками большинства моделей автомобилей производства Рено, Сузуки, Ниссан, Инфинити, Хонда, Тойота и Субару. Сам производитель вовсе заверяет, что его продукт способен полноценно заменить все вышеупомянутые масла для CVT Nissan и Honda.
Б) Ravenol CVTF NS2(NS-3)/J1 Fluid. Оно подходит в качестве замены оригинальным ATF, предназначенным Jatco JF011E и JF010E. Автовладельцы положительно отзываются о качестве этого зеленого материала, которое к тому же подходит многим японским автопроизводства Nissan, Mitsubishi, так как разрабатывалось специально для CVT японских авто в частности.
В) Febi Bilstein CVT – еще один продукт, изготовленный немецкими специалистами. Ориентировано именно на владельцев автомобилей германского автопрома – Audi, Mercedes-Benz, но также подойдет многим японским маркам – Honda, Nissan, Toyota. Но учитывайте, что с переходом на альтернативный продукт вы снимаете с дилера его гарантийные обязательства. В случае внезапной поломки представители могут сослаться на использование неподходящего трансмиссионного масла.
Регламент замены масла в CVT 30-40 тыс. км.
Регламент замены масла и фильтров CVT 60-70 тыс. км. если они конструктивно подлежат замене.
2.10. Масла в коробке DSG.
Коробки данного типа представлены в двух вариантах, 6-ти и 7-ми ступенчатым, значительно отличающимися друг от друга.
DSG-6 «мокрое» сцепление – дисковые пакеты постоянно находятся и работают в масляной ванне, которая их смазывает и в тоже время охлаждает. Это сразу же положительно влияет на ресурс сцепления, и в целом всей коробки. Масло для этой АКПП G052182A2.
DSG-7 (так называемой, «сухой» трансмиссии) была разработана специально для маломощных двигателей. Масло для этих АКПП G052512A2.
Замена трансмиссионного масла в таких коробках передач должна проходить строго по регламенту, описанному в руководстве по техобслуживанию автомобиля. Более 90% поломок DSG-6 – это несвоевременные обращения по замене масла в трансмиссии и нарушение правил эксплуатации мотора или коробки.
Регламент замены масла в КПП типа DSG производителем устанавливается в срок 60 тыс. км. Беря во внимание условия эксплуатации в России, лучше сократить сервисный интервал до 30-40 тыс. км.
Для точного подбора необходимого масла рекомендовано использовать оригинальный каталог, с расшифровкой ВИН кода.
2.11. Способы проведения работ по замене.
Существует несколько способов замены масла:
А) Частичная замена без снятия фильтра. Применяется для АКПП с фильтром и без фильтра. Осуществляется путем слива масла через сливное отверстие и заправкой нового масла. Сливается от 20 до 40 % масла (от заправочного объема). Плюсы данного способа невысокая цена замены и расходных материалов замена масла происходит в щадящем формате не происходит резкого изменения вязкости рабочей жидкости так как в процессе эксплуатации ATF меняет свои эксплуатационные свойства в худшую сторону и резкое изменение этого показателя может привести к не некорректная работе АКПП. При этом же способе все происходит частично и равномерно.
Б) Частичная замена со снятием фильтра и поддона. Применяется для АКПП с фильтром. Не применима для АКПП, которые конструктивно фильтр находиться в блоке мехатроника, то есть для его замены необходимо разобрать узел АКПП. Осуществляется путем слива масла через сливное отверстие. Необходимо слить масло частично. Самотеком сливается от 40 до 60 % от полного объема масла из-за конструктивной особенности гидротрансформатора АКПП. Масло, которое не вытекло остается в гидроблоке. Далее снимается и очищается поддон, фильтрующий элемент заменяется или промывается. Например, в случае с CVT «Jatco» заменяется бумажный фильтр, а металлический фильтр грубой очистки, установленный в поддоне, промывается для последующей эксплуатации. Данная процедура считается золотой серединой что благоприятно сказывается на сроке службы узла АКПП.
Регламент замены масла и фильтров CVT 60-70 тыс. км. если они конструктивно подлежат замене.
2.10. Масла в коробке DSG.
Коробки данного типа представлены в двух вариантах, 6-ти и 7-ми ступенчатым, значительно отличающимися друг от друга.
DSG-6 «мокрое» сцепление – дисковые пакеты постоянно находятся и работают в масляной ванне, которая их смазывает и в тоже время охлаждает. Это сразу же положительно влияет на ресурс сцепления, и в целом всей коробки. Масло для этой АКПП G052182A2.
DSG-7 (так называемой, «сухой» трансмиссии) была разработана специально для маломощных двигателей. Масло для этих АКПП G052512A2.
Замена трансмиссионного масла в таких коробках передач должна проходить строго по регламенту, описанному в руководстве по техобслуживанию автомобиля. Более 90% поломок DSG-6 – это несвоевременные обращения по замене масла в трансмиссии и нарушение правил эксплуатации мотора или коробки.
Регламент замены масла в КПП типа DSG производителем устанавливается в срок 60 тыс. км. Беря во внимание условия эксплуатации в России, лучше сократить сервисный интервал до 30-40 тыс. км.
Для точного подбора необходимого масла рекомендовано использовать оригинальный каталог, с расшифровкой ВИН кода.
2.11. Способы проведения работ по замене.
Существует несколько способов замены масла:
А) Частичная замена без снятия фильтра. Применяется для АКПП с фильтром и без фильтра. Осуществляется путем слива масла через сливное отверстие и заправкой нового масла. Сливается от 20 до 40 % масла (от заправочного объема). Плюсы данного способа невысокая цена замены и расходных материалов замена масла происходит в щадящем формате не происходит резкого изменения вязкости рабочей жидкости так как в процессе эксплуатации ATF меняет свои эксплуатационные свойства в худшую сторону и резкое изменение этого показателя может привести к не некорректная работе АКПП. При этом же способе все происходит частично и равномерно.
Б) Частичная замена со снятием фильтра и поддона. Применяется для АКПП с фильтром. Не применима для АКПП, которые конструктивно фильтр находиться в блоке мехатроника, то есть для его замены необходимо разобрать узел АКПП. Осуществляется путем слива масла через сливное отверстие. Необходимо слить масло частично. Самотеком сливается от 40 до 60 % от полного объема масла из-за конструктивной особенности гидротрансформатора АКПП. Масло, которое не вытекло остается в гидроблоке. Далее снимается и очищается поддон, фильтрующий элемент заменяется или промывается. Например, в случае с CVT «Jatco» заменяется бумажный фильтр, а металлический фильтр грубой очистки, установленный в поддоне, промывается для последующей эксплуатации. Данная процедура считается золотой серединой что благоприятно сказывается на сроке службы узла АКПП.
Рисунок 2.18. - АКПП без поддона (слева), виден фильтр. Поддон АКПП (справа).
В) Полная аппаратная замена жидкости. Происходит полная замена масла на свежее методом вытеснения, но стоит отметить, что данная процедура дорогостоящая и (требуется в 1.5 раза больше жидкости от заправочного объема). Есть риск выхода из строя АКПП, если имеются скрытые технические дефекты от условий эксплуатации либо изношенности. Резкая смена жидкости соответственно её плотности и вязкости может привести к некорректной работе узла АКПП из того, что она уже адаптировалась к работе на масле с ухудшившимися свойствами. В последствии потребуется процедура адаптации работы коробки с новой жидкостью.
Будет лучше произвести несколько частичных замен, чем одну аппаратную. Трата денег, примерно, одинаково, но гораздо безопаснее для работоспособности АКПП. К тому же НИ ОДИН мануал по обслуживанию (инструкция по эксплуатации, оригинальные англоязычные мануалы по ремонту, книги по ремонту) — НЕ ПРЕДПОЛАГАЮТ замены масла аппаратом.
В) Полная аппаратная замена жидкости. Происходит полная замена масла на свежее методом вытеснения, но стоит отметить, что данная процедура дорогостоящая и (требуется в 1.5 раза больше жидкости от заправочного объема). Есть риск выхода из строя АКПП, если имеются скрытые технические дефекты от условий эксплуатации либо изношенности. Резкая смена жидкости соответственно её плотности и вязкости может привести к некорректной работе узла АКПП из того, что она уже адаптировалась к работе на масле с ухудшившимися свойствами. В последствии потребуется процедура адаптации работы коробки с новой жидкостью.
Будет лучше произвести несколько частичных замен, чем одну аппаратную. Трата денег, примерно, одинаково, но гораздо безопаснее для работоспособности АКПП. К тому же НИ ОДИН мануал по обслуживанию (инструкция по эксплуатации, оригинальные англоязычные мануалы по ремонту, книги по ремонту) — НЕ ПРЕДПОЛАГАЮТ замены масла аппаратом.
Практическое задание
Html code will be here
Тест по пройдённому материалу за день
Html code will be here
Домашнее задание
Устройство, принцип работы и разница между КПП Вариатор, DSG, Powershift